Baggersee liefert Kies über Umschlagbahnhöfe

Bevor ich nun den Bau des Autobahnabschnittes vom Hübner-Wald nach Rohrbrunn beschreibe, möchte ich vorher noch erwähnen, woher die riesigen Mengen Kies genommen wurden und was alles nötig war, um sie zu transportieren.

Die Schlagzeilen der Zeitungen lauteten damals: "Kies, Baustoff Nr. 1" oder "850 000 Tonnen Kies werden bei Mainaschaff ausgebaggert" und "3.000 Tonnen rollen jetzt täglich nach Hösbach".

Viele Mainaschaffer glaubten damals, dass das alles übertrieben sei, denn man konnte sich einfach nicht vorstellen, dass dort, wo vor wenigen Wochen noch geerntet wurde, nun eine solch riesige Kiesgrube entstehen sollte. Aber die Zeitungen hatten nicht übertrieben. 1955, noch bevor man mit dem Bau der Mainbrücke begonnen hatte, kaufte das Autobahnamt 16 Hektar Land von Bauern aus Mainaschaff und Kleinostheim. Hinzugekauft wurde das Weißsche Kiesgrubengelände, das an das bereits gekaufte angrenzte, und 13 Hektar Land umfasste. Das Baggerseegelände wuchs somit von 16 auf 29 Hektar. Davon sind heute 26 Hektar reine Wasserfläche. Das sind 260 000 Quadratmeter Wasser. Wollte man diese 260 000 Quadratmeter Wasser einzäunen, so müsste der Zaun rund 4,5 Kilometer lang sein.

Was in Mainaschaff ausgebaggert wurde, reicht für den Streckenabschnitt Stockstadt - Rohrbrunn. 850 000 Kubikmeter Kies wurden in Mainaschaff ausgebaggert, auf Züge verladen und nach Hösbach gefahren. Von dort aus wurde er mit Lastwagen zu den einzelnen Baustellen gebracht. Wollte man diese 850 000 Kubikmeter Kies auf einmal auf einen Zug verladen, so müsste dieser eine Länge von 312 Kilometern aufweisen. Das ist die Entfernung Frankfurt - Zürich (Luftlinie).

Das große Problem, das hier zum Vorschein kam, war der Transport des Kieses. Wollte man täglich 3 000 Tonnen mit Lastwagen nach Hösbach bringen, so wären die Straßen durch die 400 Autos, die täglich hin- und zurückfahren müssten, verstopft. Und so war man gezwungen, die Eisenbahn einzuschalten. Das Main-Echo schrieb im Juni 1955: " Die Züge fahren viermal am Tage; um 8, 12, 16 und 20 Uhr. Die vier Stunden, die dazwischen liegen, sind nach folgendem Zeitplan fast bis auf die Minute genau ausgefüllt. Zwei Stunden dauert das Beladen in Mainaschaff, 25 Minuten die Hinfahrt, 50 Minuten das Entladen in Hösbach und 25 Minuten die Rückfahrt. Ein Zug entspricht der Transportleistung von 100 Lastwagen. Er hat 14 Wagen, wobei jeder mit 57 Tonnen beladen ist. Jeder Zug befördert also 750 Tonnen."

Bevor man den Kies ausbaggern konnte, mussten die Muttererde und der Abraum beiseite geschafft werden. Abraum ist eine etwa 40 Zentimeter dicke Schicht, die keine reine Muttererde mehr ist, aber auch noch keinen richtigen Kies aufweist. Damit die Muttererde nicht verloren ging, wurde sie links und rechts der Dämme zu kleinen Hügeln gehäuft und mit Gras bepflanzt. Nun konnte der Kies ausgebaggert und verladen werden. Zuvor hatte er aber noch einen weiten Weg zu machen.

Das Main-Echo schrieb im Herbst 1957: "Ein großer Teil westlich von Mainaschaff (am Baggersee) war mit einzelnen Gruben, die später zu einer großen Grube zusammenwuchsen, bedeckt. Räumfahrzeuge wühlten sich in die Erde, und Lastwagen brachten das Material zum Verladeplatz, dessen Bild von einer Batterie Silos bestimmt wurde. Zwei Förderbänder kennzeichneten die Wege, die der Kies ging. Ein Förderband führte auf die Höhe eines Turmes, indem eine Wasch- und Siebanlage untergebracht war. Ein Sieb mit weitem Gitternetz sonderte zunächst die groben Geröllsteine aus; jedes der darunterliegenden Siebe wurde enger. Fünf Sorten Sand und Kies verließen die Anlage und türmten sich links und rechts zu fünf großen Bergen."